Znaleziono produktów: 23

Książka przeznaczona jest dla:
pracowników naukowych zajmujących się problematyką inżynierii ruchu morskiego i budową terminali promowych;
projektantów terminali promowych dróg wodnych i portów;
projektantów promów morskich;
specjalistów z zakresu eksploatacji terminali promowych;
kadry kierowniczej terminali promowych i armatorów promowych;

administracji morskiej;
kapitanów i oficerów pokładowych promów morskich

studentów ze specjalności: inżynieria ruchu morskiego, budownictwo morskie, nawigacja.

Prezentowana książka w syntetycznej formie przestawia wyniki badań wybranych zjawisk fizycznych zachodzących w morskim obszarze brzegowym. Wyniki analiz oparte są głównie o badania prowadzone od wielu lat w rejonie Morskiego Laboratorium Brzegowego w Lubiatowie, co nie przeszkadza, że całość rozważań czyniona jest na tle istniejącej światowej wiedzy o brzegowym obszarze morza i lądu. Monografia zajmuje się naturalnym, niezabudowanym sztucznymi budowlami, piaszczystym brzegiem morskim. Jej adresatem jest zarówno środowisko akademickie, instytucje wykonawcze zajmujące się problematyką morską, jak i każda osoba ciekawa poznania otaczającego nas świata przyrody. Ponieważ zamierzeniem autora jest przedstawienie monografii o charakterze popularno-naukowym, przyjaznej dla szerokiego grona czytelników pragnących bliżej zapoznać się z problematyką brzegów morskich, w ramach niniejszej książki nie wprowadza się czytelnika w analityczne zawiłości czy też wyprowadzania wzorów a prezentuje się na dość dużym poziomie ogólności wybraną wiedzę o samym brzegu morskim i sąsiadującym z nim pod- i nadwodnym obszarze.

Słownik podzielony  na dwie części - polsko-angielską i angielsko-polską. Zawiera podstawowe słownictwo niezbędne przy wykonywaniu pracy na morzu i w gospodarce morskiej. Wydanie kieszonkowe.

Niniejsza publikacja opisuje w skrócie nie tyle historię polskiej żeglugi i kluczowe wydarzenia na przestrzeni około stu ostatnich lat, ale przede wszystkim przytacza najważniejsze i najnowsze przedsięwzięcia, które w ocenie autora, stają się przyczynkiem do jej odrodzenia po okresie zawirowań. Celem niniejszej publikacji jest zatem nie tylko utrwalenie szczególnych wydarzeń z już ponad 100-letniej historii Polski Morskiej, ale również próba analizy dotychczasowych i dalszych kierunków rozwoju naszej żeglugi w kolejnych latach. W książce nawiązuje się także do wielu wydarzeń z przeszłości, które są jak najbardziej aktualne współcześnie. Mowa tutaj zarówno o problemach, wyzwaniach, projektach, jak i pomysłach dotyczących przedsięwzięć żeglugowych oraz inwestycji tonażowych.
Celem autora w niniejszej publikacji nie była, ani nie jest żadna krytyka nieudanych prób i niezrealizowanych inicjatyw, ale przede wszystkim spostrzeżenie pozytywnych aspektów zarówno sukcesów, jak i porażek. Autor uważa bowiem, że jedynie pozytywna energia i docenienie starań różnych pomysłów i realizacji może przyczynić się do tak ważnej dla całego kraju, i jego gospodarki odrodzenia polskiej żeglugi.

„Vita brevis, ars longa”- życie krótkie, sztuka długotrwała. Zaczynając od tej łacińskiej sentencji pragnę wyrazić przekonanie, iż to właśnie sztuka, w tym wypadku literacka, jest trwalsza niż życie, zostawia ślad i dzięki niej właśnie nasze doświadczenie i przeżycia mają szanse pozostać w pamięci kolejnych pokoleń. To już drugi tom, który pragniemy Państwu oddać.

Cieszy fakt, iż ludzie morza, kapitanowie żeglugi wielkiej, którym „morze…, nadaje szorstkość zewnętrznej powłoce…, lecz zachowuje słodycz ich ducha”*, tak entuzjastycznie odpowiedzieli na wezwanie „Panowie do pióra!”

Opowieści te „Falami pisane”, ukazują jak wiele emocji pociąga za sobą służba na morzu. Po wielekroć opowieści takie są zabierane „na wieczną wachtę” wraz z kapitanem, dlatego też koniecznym wydaje się wydanie książki, w której kapitanowie mogliby podzielić się z nami swoimi doświadczeniami.

Ocalić od zapomnienia – to główny cel. Ocalić to, co praktycznie już nie istnieje, klimat i romantyzm związany z pracą na morzu, z czasem, kiedy to technika i technologia nie wymuszały takiego tempa pracy, jak obecnie, ale z drugiej strony nie dawały też tylu udogodnień. Zachować pamięć o trudach, dramatach, ale przede wszystkim sytuacjach wesołych, z „happy end’em”, które wspomniane w gronie przyjaciół lub w samotności wywołują uśmiech, łzę wzruszenia…

Książka ta bogata w refleksje, bogata w historię jest swoistą skarbnicą wspomnień, którymi dzielą się z nami wybitni kapitanowie. Robią to dla nas, ale i dla siebie. Dla nas, by wskazać nam te aspekty służby kapitańskiej, o których wie tylko sam kapitan, które poznać można jedynie pełniąc życiową „wachtę”. Dla siebie, byśmy zawsze myśleli o nich samych i o historiach, których poznanie im zawdzięczamy. Przelewają na papier swoje życie, tym samym podpisują się pod niesamowitą historią kapitańską, tworząc ją, kształtując i wzbogacając. Przychodzą mi w tym momencie na myśl słowa postmodernistycznego pisarza Marka Bieńczyka:

„Pisz, ale też trochę żyj.
Pisz, ale nie zapominaj o życiu, tak szybko mija.
Pisz, lecz korzystaj z życia, bo nie warto go tracić…”

Faux pas byłoby streszczać poszczególne wypowiedzi, czy wybierać poszczególne z nich - bowiem, one wszystkie i każda z osobna, tworzą osobliwy, nierozerwalny ciąg, tworzą całość i uzupełniają się. Warunkiem sine qua non zbliżenia się do poruszonej tematyki, zetknięcia z opisanymi zjawiskami, posmakowania historii jest przeczytanie i poznanie wszystkich zawartych w książce relacji kapitanów żeglugi wielkiej.

Trzymając w ręce pięknie wydane wspomnienia dziewiętnastu z nas zawarte w tomie I, a szesnastu z nas w tomie II czuję radość, optymizm, a także dumę, że mam takich utalentowanych Kolegów! O rzetelności zawodowej, kwalifikacjach i waszym profesjonalizmie przekonany byłem od dawna, jednak zacięcie literackie i umiejętności posługiwania się owym piórem zrobiły na mnie ogromne wrażenie! Dziękuję Wam, za to i liczę, że jest to wstęp do „kroniki kapitańskiej”, której kolejne karty zapisywać będą następne pokolenia tych, których życie pisane jest morskimi falami…

W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie „Czy morze żywi i bogaci?” - życzę Państwu przyjemnej lektury!

Z wyrazami szacunku,
Andrzej Królikowski
Przewodniczący Stowarzyszenia Kapitanów Żeglugi Wielkiej w Gdyni

Autorami książki są kapitanowie, których służba „na morzu”, czy na lądzie np. w firmach armatorskich u większości dobiegła końca, którzy przeszli już w tzw. emerycki stan spoczynku. Mają za sobą wiele doświadczeń, godnych uwagi spostrzeżeń, wartych przez władze zauważenia. Dziewiętnastu spośród nich - zapewne jak na razie tylu - przeszukało swoje szuflady z zapiskami z dawnych lat, gdy dowodzili statkami handlowymi lub jednostkami rybackimi, albo też dokonali opisu „zaległych na duszy” morskich swych przygód doznanych w latach ledwie minionych. Książka zawiera 64. opowiadania.

"Falami pisane 3" jest to kolejny zbiór opowieści ludzi, którzy całe swoje życie zawodowe poświęcili morzu i sprawom morskim. Opowiadania stanowią wybrane z przeżyć na przestrzeni wielu lat, często przypadkowe zdarzenia, które ich autorom zapadły w pamięć i dzisiaj, wracając do wspomnień mówią o tym czego doświadczyli, co ich na morskiej drodze ciekawego spotkało, jakich ludzi na całym świecie poznali.

Rzecz o podróży szkolnej fregaty „Dar Młodzieży” do Japonii, która miała miejsce przed 40-stu laty w dniach 22 lipca 1982 do 23 lutego 1983 roku. Jest kroniką przebiegu tego rejsu, opowieścią o wrażeniach, zdarzeniach i poznawaniu ludzi na całym świecie. Rejs po wyjściu z Gdyni do japońskiej Osaki i z powrotem, przez wiele portów świata, skrupulatnie opisany przez wówczas praktykanta Wydziału Nawigacyjnego Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, Marka Gabriela Szyllera, dzisiaj czynnego zawodowo kapitana ż.w. Jak sam mówi, długo czekał, aż w końcu zdecydował się po 40-stu latach opublikować swoją kronikę i podzielić się ówczesnymi wrażeniami, z bardzo wtedy prestiżowej podróży żaglowca. Książka ukazała się w serii Księgi Floty Ojczystej, tom 84, obecnie prowadzonej przez naszą Fundację (CS).

Przedmowa Autora: "Przez prawie cztery dekady przymierzałem się do wydania tego dziennika. W ciągu tych lat wielokrotnie podejmowałem próby pracy nad tym dziełem. Na początku lat dziewięćdziesiątych konsultowałem przyszły kształt książki z redaktorem Andrzejem Radomińskim – uczestnikiem rejsu. Dziękuję Ci Andrzeju za udzieloną mi wtedy pomoc. Podczas każdej dłuższej pracy nad tekstem nieocenione wsparcie otrzymywałem od mojej kochanej żony Anny, z wykształcenia filologa języka polskiego.
W roku 2013, po uroczystym spotkaniu z kolegami z rejsu, które odbyło się w 30 rocznicę wpłynięcia pod pełnymi żaglami „Daru Młodzieży” do portu w Osace, obiecałem im, że teraz już poważnie zabiorę się za wydanie mojego dziennika. Gdy tekst książki został ponownie przeze mnie opracowany i zapisany w formie elektronicznej, uzyskałem przyjacielską pomoc od małżeństwa z Krakowa – Anity i Kamila Kasperków. I to nie byle jaką pomoc, bo z najwyższej półki. Mój tekst został poddany przez nich profesjonalnej redakcji wydawniczej. Będę wam za to Kochani wdzięczny do końca moich dni. Wreszcie, tuż przed oddaniem dziennika do druku miałem szczęście otrzymać kontakt do autora wspaniałej książki „Symbole naszych marzeń”, pana kpt. Tomasza Maracewicza. Pan Tomasz mimo natłoku własnych spraw, znalazł czas na lekturę mojego dzieła i podzielił się kilkoma cennymi uwagami na jego temat. Szacunek i wdzięczność Panie Kapitanie.
Niezłomna wiara we mnie, że mi się w końcu uda i solidne wsparcie duchowe, które przez te wszystkie lata czułem od moich kolegów z Tego Rejsu, a także pomocna dłoń od Oficyny Morskiej również zasługują na udokumentowaną wdzięczność.

Wszystkim bardzo ładnie dziękuję, Marek Gabriel Szyller"

To już drugi raz kiedy Piotr Dominiak zabiera nas na wyprawę po odmętach gospodarki i przyległych akwenów „w poszukiwania za przyczyną”. Pierwszy raz wypłynął w roku 2002. Mowa oczywiście jedynie o publikacjach książkowych, bo Rejsy po gospodarce ukazywały się na łamach „Dziennika Bałtyckiego” regularnie, tydzień w tydzień, przez prawie 30 lat. Powstało ich ponad 1400, tu zebrano niemal 200. Zwięzłe, przenikliwe, pouczające, często zabawne, czasami smutne. I zawsze aktualne – bo choć niekiedy sprzed paru lat, pisane jako komentarz bieżących wydarzeń, zawsze pokazują problem uniwersalny, szukając rozumu, przyczyny i celu. Mimo iż bardzo różnorodne tematycznie – przecież opowiadają nie tylko o „meandrach rynku”, ale i wielkich, którzy odeszli, o polityce, nauce, edukacji, sporcie, „o tym i owym” – mają właśnie ten wspólny mianownik: w tym, co lokalne ukazują to, co powszechne.

W tomie czwartym, który zamyka publikację, przedstawiony zostaje materiał dotyczący polskich oficerów i marynarzy, którym splot nieszczęśliwych zdarzeń odebrał życie na statkach armatorów zagranicznych. Opatrzona podtytułem: „Polacy pod obcymi banderami” książka zawiera zatem:

-           okoliczności i fakty, które doprowadziły do tajemniczej tragedii zbiornikowca „Athenian Venture” i równie zagadkowej katastrofy masowca „Leros Strength” (a więc jednostek, które pływały niegdyś w barwach polskich armatorów, bądź w ostatnie rejsy wyruszały obsadzane polskimi załogami)

- zapomniane epizody wojny na Zatoce Perskiej oraz incydenty i wydarzenia lat osiemdziesiątych minionego stulecia, które kroniki światowego shippingu opatrują mianem „polowania na tankowce”, a których szokujące następstwa okrywały żałobą dziesiątki polskich domostw i zrozpaczonych rodzin

- rejestr ponad 130 wypadków morskich z lat 1965-2013 oraz listę ofiar różnej skali fatalistycznych zajść i dramatów, jakie miały miejsce w tym samym przedziale czasowym.

Równie istotnym fragmentem czwartego tomu książki są warte uważnej lektury aneksy. Nader obszerny, oznaczony numerem pierwszym, w którym zaprezentowano uwarunkowania i przyczyny destrukcyjnych awarii „Krakowa”, „Wisły”, „Robura II”, „Niemna” i „Tczewa”, a więc jednostek, które zapisano po stronie ubytków tonażowych Polskiej Marynarki Handlowej okresu przedwojnia. Dwa kolejne obrazują calendarium wypadków floty transportowej i pomocniczej w latach 1926-1939 oraz ich najbardziej dotkliwe konsekwencje. Ostatnie z załączników dotyczą już wczesnych lat powojennych.

Autor: Ryszard Leszczyński

Wypadki, opisane w tomie drugim - pisze Leszczyński w swoim odautorskim wstępie - zdarzyły się w latach 1979 - 1984 i prezentują największe dramaty morskie, jakie dotknęły w tychże latach flotę Polskiej Marynarki Handlowej. A więc dzieje staranowanego na Skaldzie „Zamościa”, przy wyspie Bornholm wywrotki „Koronowa”, strawionego przez ogień „Reymonta”, płonącego na pakistańskiej redzie „Traugutta”, zatopionego przez własną załogę motorowca „Stanisław Dubois”, utratę statku „Józef Wybicki”, są także relacje uratowanych członków załogi „Kudowy Zdroju”. Wszystkie te wypadki Leszczyński opisał w oparciu o starannie zebrane dokumenty z rozpraw przed naszymi Izbami Morskimi, relacje ich uczestników oraz ich rodzin, przy czym z iście literacko - reporterskim talentem. Warto zatem sięgnąć po tę książkę, do czego jednak nie musimy specjalnie zachęcać tych, którzy już przeczytali pierwszy tom „Ginących frachtowców”.

Wydawca: Fundacja Promocji POiGM,

Gdańsk 2009,

format B5,

stron 560, bogato ilustrowana archiwalnymi zdjęciami.

Oprawa miękka,

ISBN: 978-83-60584-18-7;

seria Księgi Floty Ojczystej, ISSN:1230-7092 - tom 32.

Autor: Ryszard Leszczyński

Książka stanowi wierne z niesamowitą precyzją, jakby uczestnika, odtworzone, odzwierciedlenie tragicznych wydarzeń, które miały miejsce na statkach Polskiej Marynarki Handlowej okresu powojennego.

Wydawca: Fundacja Promocji POiGM,

Gdańsk 2007,

format B5,

stron 544, bogato ilustrowana archiwalnymi zdjęciami.

Oprawa miękka,

ISBN: 978-83-60584-08-8;

seria Księgi Floty Ojczystej, ISSN:1230-7092.

Jak w słowie wstępnym pisze Ryszard Leszczyński „W prezentowej pracy opisane zostały losy frachtowców Polskiej Marynarki Handlowej, którym nie udało się powrócić ze swych morskich wypraw do kraju. Warto zapoznać się z tym tomem, „zamykającym - wedle jego autora - cykl i  niejako pewien okres naszego obcowania z morzem”.

Wydawca: Fundacja Promocji POiGM, Gdańsk 2012, format B5, stron 600, bogato ilustrowana archiwalnymi zdjęciami. Oprawa miękka, ISBN: 978-83-60584-33-0; seria Księgi Floty Ojczystej, ISSN:1230-7092 - tom 48.

Książka obejmuje swoim zakresem wytyczne do projektowania morskich dróg wodnych, portów oraz warunków ich bezpiecznej eksploatacji. Poszczególne rozdziały książki prezentują takie zagadnienia jak:
metodologię projektowania różnego rodzaju morskich dróg wodnych sprowadzoną do algorytmu postępowania w procesie projektowania
metody optymalizacji ich parametrów;
metody określania bezpiecznych warunków eksploatacji statków na drogach wodnych oraz metody optymalizacji parametrów promów morskich;
wytyczne do określania przepustowości dróg wodnych oraz projektowania systemów nawigacyjnych;
formalną analizę ryzyka na morskich drogach wodnych i w portach.
Poszczególne metody przedstawiono w postaci wytycznych, umożliwiających ich praktyczne zastosowanie, które poparto przykładami wdrożeń. Zaprezentowano specjalnie opracowane praktyczne metody i wytyczne przeprowadzania formalnej analizy ryzyka manewrów statków na morskich drogach wodnych i w portach. W celach poglądowych zestawiono i porównano empiryczne metody wymiarowania torów wodnych opracowane na świecie.
Przedstawione w książce metody formalnej analizy ryzyka manewrowania statków mają między innymi na celu ujednolicenie podejścia do wykonywanych w Polsce analiz bezpieczeństwa nawigacyjnego. Jest to ważne, gdyż w polskim systemie prawnym w przeciwieństwie do rozwiniętych krajów Europy Zachodniej, można zauważyć lukę w zakresie systemowego podejścia do zarządzania ryzykiem zarówno nowopowstających, jak i istniejących elementów morskich dróg wodnych i portów. Jedynym w tym zakresie obligatoryjnym dokumentem jest tzw. „analiza nawigacyjna”, która wykonywana jest zgodnie z rozporządzeniem ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej. Analiza ta powinna swym zakresem obejmować ocenę bezpieczeństwa przeprowadzoną w obiektywny i mierzalny sposób, co jest zgodne z rekomendacjami IMO [IMO...2002; IMO...2006].